ポルシェ907（Porsche 907 )
国際自動車連盟 (FIA) 規定のグループ6用に開発され、1967年にデビューしたプロトタイプレーシングカーである。 







Le Mans Test9.4.196741Porsche 907 LH #002 - Porsche Typ 901/21 F6 1991 ccN/AP2.0Porsche System Engineering (D)Closed bodyworkMid-enginedDriven by: Gerhard Mitter (D)/Herbert Linge (D)/Huschke von Hanstein (D)Result: 28thSponsors: unknown
Registration: S-ZD 946 Colours: lightTyres: unknown



Le Mans 24 Hours24 Heures du Mans11.6.196741Porsche 907 LH #004 - Porsche Typ 901 F6 1991 ccN/AP2.0Porsche System Enginnering (D)Closed bodyworkMid-enginedDriven by: Jo Siffert (CH)/Hans Herrmann (D)Result: 5th 1st in P2.0
Grid: 21st (3:41.600)Sponsors: unknown
Registration: S-ZL 692 Colours: white (+green)Tyres: unknown





概要
ポルシェは910を主力として戦いつつ、重点レースのル・マン24時間レースに向けて907を開発した。

おもに空気力学の追求を課題として、シュトゥットガルト工科大学とフォルクスワーゲン工場の風洞で実験を行った。

水平対向エンジンは910と同じく1,991 cc6気筒と2,195 cc8気筒の2タイプ。

シャーシの構造も変わらないが、右コーナーの多い時計回りのサーキットに適すよう、ステアリング位置が左側から右側に変更された。

ボディは高速用のロングテールを前提としてデザインされ、906のロングテールよりも一体化したフォルムとなった。

操縦席のルーフは910よりも低く狭くなり、ウィンドシールドは傾斜の緩やかな形状となった。

リアフェンダー上の吸気口はなくなり、テール後端のシュノーケル型ダクトからギアボックス冷却気を取り入れた。

910よりも空気抵抗が14%減少し、ル・マン本戦では最高速度が30 km/h近く向上した。


1968年にはロングテールに加え、テクニカルコース用で全長4,020 mmのショートテールボディも製作された。

エンジンは2,195 cc8気筒のみを使用し、オイルクーラーの位置がノーズ先端付近に移動されている。






レース戦績
1967年
1967年4月のル・マン・テストデーで初公開され、ル・マン24時間レース本戦で6気筒の907/6が実戦デビュー。
ジョー・シフェール/ハンス・ヘルマン組が総合5位に入賞し、前年に続き性能数値賞（Index of Performance）を獲得した。

1968年
1968年シーズンは3リットルマシン908が登場するまで、8気筒の907/8がワークスの主力マシンとして使用された。
国際メーカー選手権開幕戦デイトナ24時間レースにはロングテールで出場し、ヴィック・エルフォード/ヨッヘン・ニーアパッシュ組が優勝。
2位・3位の907とともに3に並んでチェッカーフラッグを受け、前年フェラーリが演じた「デイトナフィニッシュ」を再現した。
第2戦セブリング12時間レースよりショートテールを投入し、シフェール/ヘルマン組が優勝（ワンツーフィニッシュ）。
第5戦タルガ・フローリオではヴィック・エルフォード/ウンベルト・マリオーリ組が逆転優勝し、メーカーとして3連覇を達成した。
第6戦では908が初優勝し、以後907はバックアップ戦力に廻された。
最終戦ル・マン24時間レースではプライベーターの907ロングテールがワークスの908を抑えて2位を獲得した。 





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